貨車一般是柴油發(fā)動機，使用高壓共軌噴射的方式來控制供油，線路配件也就是幾個缸的噴嘴都是靠一根高壓的燃油軌道來供應(yīng)高壓柴油，當(dāng)軌道里邊的油因為某種原因少了，供給噴嘴的油量不足，當(dāng)然會引起發(fā)動機單位時間內(nèi)輸出的功率變小了，跑起來當(dāng)然沒有力了，好比一個人一天吃十碗飯才可以挑一百斤的重?fù)?dān)，你讓他只吃6碗，當(dāng)然挑不起來擔(dān)子這個道理，
1、噴油多少，需要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等數(shù)據(jù)來控制噴油嘴工作，轉(zhuǎn)速低，負(fù)荷低，就噴少點，線路配件轉(zhuǎn)速高負(fù)荷高就要噴多點，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化太快了，噴油嘴只是一個閥門而已，ECU只能控制它開通或者斷開，油嘴開通狀態(tài)時間越長，進入發(fā)動機的油量會越多，但是需要保證油嘴輸入壓力穩(wěn)定，如果油嘴壓力不穩(wěn)定，會直接影響到噴油量的精確，所以先通過高壓泵和壓力調(diào)節(jié)閥等器件，讓高壓軌道的燃油壓力保持穩(wěn)定了，高壓油軌起到一個供油蓄壓的緩沖作用，類似于早期供水系統(tǒng)的水塔，也可以理解成電信傳輸中的“總線”，這樣ECU只控制噴嘴的開關(guān)時間點和時間段就能精確控制發(fā)動機需要的燃油量，進而控制了發(fā)動機的輸出功率和扭矩。
2、只要油軌里邊的壓力高或者低了，都會影響噴油的精確度，造成發(fā)動機輸出功率扭力波動而時控，線路配件軌壓低，說明油軌里邊的油保有量不足了，原因有多種，歸納起來只有兩種可能，一種是流入油軌的油少了，另外一種是從油軌里邊跑掉的油過多了。
3、常見的問題是，油路不通暢，比如柴油濾芯臟了，或者某些雜質(zhì)堵塞了油管，可以換個濾芯，清洗一下油路。很多人貪圖便宜，用了質(zhì)量差的濾芯，引起過濾能力不足，造成油泵損壞了而引起油路不正常。
4、油質(zhì)量不好，比如油里邊含水。在北方，冬天時候天氣低，如果加了標(biāo)號不對的柴油，粘度高，甚至結(jié)冰掛蠟了，直接會引起油軌壓力低。
5、壓力調(diào)節(jié)閥門不正常，比如旁通閥和過壓保護閥反應(yīng)慢，甚至直接漏油了，或者輸油泵軸和柱塞有磨損等情況，或者壓力傳感器信號錯誤，或者驅(qū)動板壞了，都可能引起軌壓不合理。
6、油管或者接頭處漏油，或者油嘴漏油，或者油管密封圈老化了，空氣進入油管里邊引起供油不足，甚至有些改裝的電熱管規(guī)格沒有選對，或者腐蝕了堵塞管路造成。
