1901年投入運(yùn)營(yíng)的濱綏鐵路，起點(diǎn)為黑龍江省哈爾濱市，終點(diǎn)為我國(guó)對(duì)俄口岸綏芬河。濱綏鐵路是中國(guó)東北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分，從綏芬河站向東與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是連通歐亞大陸的重要鐵路通道，年貨物運(yùn)送能力超5000萬(wàn)噸。近年來(lái)，隨著中俄貿(mào)易不斷升溫，綏芬河鐵路口岸進(jìn)出口運(yùn)量逐年增多，2017年首次突破1000萬(wàn)噸。特別是在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，哈爾濱局集團(tuán)公司加快打造對(duì)俄貿(mào)易大通道，通過(guò)對(duì)濱綏鐵路電氣化改造，提升運(yùn)輸能力迫在眉睫，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。
哈牡鐵路電氣化工程為既有鐵路改造項(xiàng)目，于2015年11月27日正式開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)350.1公里，線路起自哈爾濱，途經(jīng)尚志、海林等站終至牡丹江，涵蓋路基、橋涵、軌道、通信、信號(hào)遷改以及站場(chǎng)改造等工程。中鐵二十三局集團(tuán)全力以赴攻堅(jiān)克難，安全優(yōu)質(zhì)完成了區(qū)間護(hù)網(wǎng)封閉150余公里，鐵路器材線路凍害整治7.9公里，玉泉站等8個(gè)站場(chǎng)改造，阿城站等3座站區(qū)房屋綜合整治以及3座接觸網(wǎng)工區(qū)的施工任務(wù)。
據(jù)悉，已于2016年1月完成電氣化改造施工并投入使用的濱綏線牡丹江至綏芬河段，將與本次哈爾濱至牡丹江段電氣化鐵路連接，實(shí)現(xiàn)鐵路器材全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。列車(chē)的牽引動(dòng)力將由內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步改為牽引力更大、更節(jié)能環(huán)保的電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)牽引功率提高60%以上，百年濱綏鐵路告別依賴燃油作為動(dòng)力的歷史，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。
哈牡電氣化鐵路向西與京哈、濱洲等鐵路相接，向東與牡綏、圖佳鐵路相連，共同構(gòu)成黑龍江省東北部煤炭、糧食外運(yùn)及綏芬河對(duì)俄口岸運(yùn)輸?shù)蔫F路通道。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步提高濱綏鐵路客貨運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，減少機(jī)車(chē)燃油帶來(lái)能源消耗及環(huán)境影響，對(duì)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織和提升口岸后方通道運(yùn)力，加快中俄貿(mào)易往來(lái)，助推新時(shí)代東北全面振興發(fā)展具有重要意義。
