7月13日晚上，銀西鐵路全線坡度最大橋梁，漠谷河1號(hào)特大橋跨S107省道連續(xù)梁順利合龍，橋梁主體完工。
也許你見過中國(guó)高鐵的速度，也許你見過中國(guó)高鐵的舒適，但不久的將來，你將見證中國(guó)高鐵的力量！位于陜西咸陽乾縣的漠谷河谷大橋跨深度40米的漠谷河峽谷而建，全長(zhǎng)2846米，最大坡度千分之二十五，是銀西鐵路坡度最大的橋梁，其中一公里的范圍內(nèi)列車行駛的水平高度將提高25米。
一公里提高25米，相當(dāng)于八層樓的高度！這意味著列車在保持速度不變的前提下，需要“開足馬力”連續(xù)爬坡一公里。這一公里不僅需要列車提供“鏗鏘有力”的動(dòng)力，還需要橋梁建造者精確測(cè)量，精準(zhǔn)施工。為此，在施工過程中，施工單位引進(jìn)全自動(dòng)張拉壓漿等先進(jìn)技術(shù)，這就保證了連續(xù)梁施工的骨架質(zhì)量，由傳統(tǒng)的人工張拉變?yōu)殡娔X自動(dòng)化控制，精度提高了10倍左右。
中國(guó)高鐵發(fā)展的腳步從來不曾停歇，從動(dòng)車組列車到復(fù)興號(hào)列車，從常規(guī)編組列車到長(zhǎng)編組列車，每一次的“蛻變”都凝聚了中國(guó)智慧、中國(guó)力量！
“冰凍三尺非一日之寒”，“高鐵爬坡”看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不易。爬坡需要克服的技術(shù)難題數(shù)不勝數(shù)，在沒有先例、沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的前提下，鐵路建設(shè)者必須拿出“不破樓蘭終不還”的決心和“舍我其誰”的氣魄攻堅(jiān)克難，上下求索，最終合力攻克難題，讓高鐵“速度與力量兼?zhèn)?#8221;。
“高鐵爬坡”的背后是中國(guó)力量的支撐，是中國(guó)鐵路的執(zhí)著追求和信仰，是鐵路人的初心和使命?？v使坡再陡再高，中國(guó)力量也能去征服。
