據(jù)《2013-2017年中國鐵路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析，鐵路發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:
世界鐵路發(fā)展的總體發(fā)展趨勢(shì)是客運(yùn)的高速化和貨運(yùn)的重載化。
各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。
第一，在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。
重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對(duì)提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營車、會(huì)讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運(yùn)量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6.5公里，由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。
現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。
第二，在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動(dòng)地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。
日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是:從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
第三，在硬件方面，各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。
中國近期規(guī)劃鐵路
中國近期規(guī)劃鐵路
隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化已成必然，大部分電力機(jī)車采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是發(fā)展方向。
重在發(fā)展輕型化車輛。隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。
第四，在營運(yùn)速度方面
隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在鐵路旅客列車速度大致分為三類:1，高速鐵路(簡稱:高鐵，時(shí)速300公里以上)。2，準(zhǔn)高速鐵路(時(shí)速200公里-300公里)。3，普通鐵路(簡稱:普鐵，時(shí)速200公里以內(nèi))，高鐵和準(zhǔn)高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進(jìn)起于1997年前后，發(fā)現(xiàn)用金屬應(yīng)力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一個(gè)不留縫的粗壯的死接頭(出廠時(shí)已作好)，其余都是光滑的連成一體的軌道，而后又由于科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和精密化檢修,現(xiàn)在普鐵每幾年維修時(shí)直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實(shí),不用再象過去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實(shí),加上軌道和車體的改進(jìn),現(xiàn)在條件好的普鐵都飚到180公里/小時(shí)以上。
