1、對(duì)現(xiàn)場鋼軌情況的了解和掌握提速和重載線路鋼軌的傷損以及對(duì)鋼軌表面平順性的要求有較大區(qū)別,只有準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場鋼軌磨耗情況,才能有的放矢地制定打磨方案。一般情況下,除了新軌預(yù)打磨以外,都要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。國外有專門的鋼軌檢查車進(jìn)行鋼軌表面和廓形檢查。通常,重載鐵路鋼軌容易出現(xiàn)飛邊和軌距角斜裂紋,曲線易出現(xiàn)上股側(cè)磨、下股壓寬。以大秦線為例,最大飛邊達(dá)5mm以上,曲線上股側(cè)磨達(dá)4mm以上,對(duì)重載線路要以消除這些病害為主。客運(yùn)專線易出現(xiàn)軌頂波磨,由于車速較快,要求輪軌接觸在軌頂,車輪碾壓后出現(xiàn)2030mm左右的光帶為宜。
對(duì)高速線路以恢復(fù)最佳輪軌接觸為目的,使鋼軌上出現(xiàn)均勻的光帶。
　　2、操作人員的業(yè)務(wù)水平和責(zé)任心打磨列車需要操作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場的情況設(shè)置養(yǎng)路機(jī)具打磨參數(shù),對(duì)操作人員的要求比較高。由于打磨作業(yè)過程比較靈活,對(duì)操作人員的責(zé)任心要求較高。如果參數(shù)設(shè)置不對(duì)或不精心,打磨過程很難保證質(zhì)量。
　　3、養(yǎng)路機(jī)具打磨列車的檢修保養(yǎng)水平打磨列車采用先進(jìn)的現(xiàn)場總線技術(shù),集計(jì)算機(jī)、機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)技術(shù)于一體,整車技術(shù)含量高,需要精檢細(xì)修。加之打磨車工作時(shí)火花飛濺、煙霧彌漫,工作環(huán)境比較惡劣,也增加了保養(yǎng)的難度和頻度。如果因某些部件故障造成砂輪不工作、壓力或電壓不夠、角度不精確、打磨電機(jī)升降調(diào)整不順暢、打磨速度不均勻、砂輪更換不及時(shí)等,則很難保證打磨質(zhì)量和效率。
　　4、配合單位的重視程度個(gè)別配合單位對(duì)養(yǎng)路機(jī)具打磨的作用認(rèn)識(shí)比較片面,甚至存在打磨無用的想法,錯(cuò)誤地認(rèn)為打磨只是除銹,打磨降低鋼軌的壽命,只重視飛邊和接頭,擺不正長期效益與短期效益的關(guān)系。其后果是個(gè)別配合單位對(duì)打磨施工的重視程度不夠,沒有預(yù)先進(jìn)行接頭和不均勻飛邊的處理,甚至不提前拆除影響打磨作業(yè)的平過道、鼓包夾板和紅外線探頭等,嚴(yán)重影響整體打磨質(zhì)量。