我們認為，鋼軌側(cè)面磨耗和軌道其他的永久變形一樣，是不可避免的，但是通過各方面的努力，減少和緩和鋼軌側(cè)面磨耗是可能的。列車通過曲線時，輪軌產(chǎn)生兩點接觸以及在接觸點上輪軌間的相互作用—滑移和摩擦是產(chǎn)生曲線軌道上股鍋軌側(cè)面磨耗的根源。實踐表明，要減緩養(yǎng)路機具鋼軌的側(cè)面磨耗，必須從機車車輛、軌道以及輪軌關(guān)系等方面入手，改善輪軌的接觸條件和摩擦條件。對此問題進行研究的目的是通過減緩曲線鋼軌的側(cè)磨，以及降低軌道部件的力學傷損。通過多年的研究，已取得了一些突破性的成果。由于各條線路的列車運行情況不相同，所以影響曲線鋼軌側(cè)磨的因素就各不相同，采取的減磨措施也就各不相同。但目的只有一個，就是降低鋼軌側(cè)面磨耗的速率和減少軌道部件的傷損，延長鋼軌的使用壽命，從整體上提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
　　我國的鋼軌生產(chǎn)分為三個階段:第一階段是普碳鋼軌的生產(chǎn)階段;第二階段由普碳鋼軌發(fā)展到中錳鋼軌等等合金鋼軌，主要是解決鋼軌耐磨、耐壓差的問題；第三階段是在繼續(xù)解決耐磨問題的同時，著手解決鋼軌的疲勞斷裂問題，主要是發(fā)展全長淬火軌。近年來隨著貨物列車牽引數(shù)量的提高，重載列車的開行對數(shù)的增加，列車運行速度的提高，對鋼軌的強度要求越來越高。全長淬火60kg/m鋼軌的各項性能指標，明顯優(yōu)于原普通60kg鋼軌，其優(yōu)良的耐磨性能，使曲線上股鋼軌延長了更換周期，提高了養(yǎng)路機具鋼軌的使用壽命，減少了日常的養(yǎng)護維修工作量。
　　采用性能良好的潤滑劑，對輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時，養(yǎng)路機具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來越成為關(guān)注的焦點，對鋼軌內(nèi)部和表面質(zhì)量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學性、有效性相差很大，既有比較先進的涂油方法、設(shè)備和潤滑劑，取得極顯著的減磨效果，也有極簡單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個別區(qū)段還出現(xiàn)不當涂油引發(fā)鋼軌傷損、病害的情況。
　　長期以來，為延長鋼軌的使用壽命，我國同時也十分重視鋼軌打磨技術(shù)的研究，并生產(chǎn)相應(yīng)的配套設(shè)備。經(jīng)打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車產(chǎn)生的動應(yīng)力，減少了運行阻力，鋼軌打磨作為工務(wù)部門在線路養(yǎng)護維修中的一個重要方法，在國外已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。養(yǎng)路機具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發(fā)展到今天的優(yōu)化鋼軌使用狀態(tài)和全方位、系統(tǒng)性打磨技術(shù)，成為高速重載鐵路必不可少的一項關(guān)鍵技術(shù)。然而鋼軌打磨在我國的應(yīng)用情況并不樂觀，這主要是由于我國缺乏現(xiàn)代化的打磨設(shè)備，如全自動高速打磨車，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關(guān)鍵部門實施。目前應(yīng)用的曲線鋼軌不對稱斷面打磨技術(shù)是鋼軌打磨技術(shù)的最新發(fā)展成果，對減輕曲線鋼軌側(cè)磨合損都有明顯的效果。